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赤パッド(R)です。22年-23年 スズキ GSX-R12518年-21年 スズキ GSX-R125 ABS18年-21年 スズキ GSX-S125 ABS17年-19年 スズキ ジクサー18年-24年 ホンダ CB125R18年-23年 ホンダ CB250R13年-15年 ホンダ CBR125R17年-23年 ホンダ CRF250 RALLY12年-23年 ホンダ CRF250L13年-19年 ホンダ CRF250M21年 ホンダ グロム GROM12年-13年 ホンダ インテグラ70013年-15年 ホンダ グロム17年-22年 ホンダ グロム16年 ホンダ グロムMSX125SF23年-24年 ホンダ ダックス1251984年から続くベストセラーアイテム赤パッドは『効き方』にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。必要なときにライダーの感覚に直結したストッピングフィーリングを手にすることができるまた、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。(ただ止まるだけのブレーキパッドは作りません。)･「止まるだけの能力」を求めるならば、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。･しかし多種多様のマシンが走るストリートで、ライダーが本 当に求めているのは「減速するフィーリング」 ではないでしょうか･必要なときにライダーの感覚に直結したストッピングフィーリングを手にすることができる･それが「乗 り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。(セミメタルの常識を覆す超性能)･耐久性と効力不足が課題であったセミメタルパッドを耐熱グレードの結合樹脂と超微粒子の研削材を採用すること で驚くべきデータを叩きだしセミメタルの 枠を超えた進化を遂げました。･効きを表す「摩擦係数μ」約15％アップ･パッドの減りを表す「耐摩耗性」約26％アップ･ディスクローターを 痛めない「ローター攻 撃性」はなんと79％ダウンさせることに成功(デイトナ社比)･技術革新と材料価格の見直しにより 実現した、お求め易い価格も自慢の一つです。(リアブレーキにこだわって下さい)･「ガツン！」とブレーキが効いてしまって、リアブレーキがロックした経験はありませんか？どんな場面でも、 リアブレーキを軽視しては安全で楽しい走りはできま せん。･『赤パッド』は、コントロール性を重視して開発してい ますから、街乗りからスポーツライディングまで、様々な場面で使い易く、高い能力を発揮します。･貴方の 愛車に 合う、『赤パッド』がきっとある･国内外、重量車からスクーターまで約700車種以上の豊富なラインアップ(全天候型なんです。)･晴れた日でも、雨に濡れても、効き始めから終わりまでとてもフラットなフィーリング･つまり温度依存性が低い ので、暑い夏でも寒い冬でも安定した効き味 を長期間持続するのです。･パッド面だけでなく、赤く塗られたバック プレートにもコダワリがぎっしり･焼付け塗装を2重に施し、サビや塗装剥れが発生しづらい様に 処理･高熱にも 歪みづらい高精度バックプレートは、長期間の使用でも変わらないブレーキフィーリングをライダーに提供し続けます。それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。79868楽天 HD店